Los Ruidos de MassPort

Por Luis Bravo

El ruido de los aviones que pasan estrepitósamente muy bajo sobre los techos de las casas de los residentes de Eagle Hill de East Boston, nos está llevando al extremo de la locura, ya hemos perdido la paciencia, la tolerancia y entendimiento, cuando sacuden las propiedades y alteran la vida de medio mundo, porque la construcción de la pista en el Aeropuerto Internacional Logan ha desviado las rutas de sus vuelos regulares.

En Mayo 15, MassPort cerró la pista 4R-22L – la que típicamente sirve a más de 3,000 aviones mensuales – para renovarla. Por eso Mass Port se vió forzado a desviar los aviones que normalmente usan esa pista para otras rutas de vuelo, como la 15/33, golpeando muy fuerte con este desvío a East Boston.

De acuerdo con MassPort, la pista bajo construcción típicamente acomoda el 32 por ciento de todas las llegadas –muchas de esas llegadas han sido desviadas sobre East Boston desde que comenzó el trabajo de renovación.

Thomas P. Glynn, Presidente de MassPort dijo que las pistas necesitan ser renovadas cada 10 años. “Es un aspecto desafortunado pero necesario, por que debemos tener una pista segura donde los aviones puedan aterrizar sin peligro alguno”, agregó.

Glynn también dijo que el clima es a menudo otro factor determinante cuando la FAA considera la trayectoria de vuelo de un avión. Las malas condiciones de vuelo durante gran parte de la última primavera son factores que obligan a desviar más aviones a rutas de vuelo normalmente menos utilizadas.

Con suerte a mediados de Julio, el ruido adicional que se genera por aterrizar en la pista 15/33 bajará un poco a sus niveles normales de verano.

Pero el ruido que generan los aviones y que molestan a los residentes ahora con la reconstrucción de la pista de aterrizaje, no terminará en la fecha anunciada.
El problema del ruido de los aviones no es tan simple como eso, por que el ruido se va a incrementar, especialmente el ruido nocturno, porque el aeropuerto está creciendo y están trayendo más vuelos internacionales. Así que, como todos los problemas que genera el aeropuerto, son muy complicados debido a los enfoques regulatorios que se tomen, los cuales son muy favorables para las aerolíneas.

De acuerdo a Chris Marchi de Airport Impact Relief Incorporated (AirInc), “La raíz del problema con el ruido es un problema de cultura. La cultura empresarial de la industria de la aviación. En Estados Unidos, esa industria está dominada por las aerolíneas. La FAA ve a las compañías aéreas como sus constituyentes. La FAA trabaja para las aerolíneas en primer lugar: JetBlue, American, Delta, etc.

Los aeropuertos a su vez, miran a la FAA y las aerolíneas como sus fuentes de ingreso. Así los aeropuertos ven a los viajeros –sus pasajeros– como sus constituyentes.
Por eso, las comunidades que estamos en tierra, los impactos, el envenenamiento producido por los motores de los aviones, el ruido y la contaminación son cuestiones secundarias y casi no están en la lista de prioridades del FAA y de los aeropuertos.

Las frases que utilizan el FAA y los aeropuertos que dicen: “más grande es mejor”, “más es mejor” son el producto de una mentalidad retrógrada que le conviene a las líneas aéreas y las defenderán a capa y espada por mantenerlas así. Por eso nuestras quejas y reclamos parecen no tener sentido, porque no somos parte del proceso de toma de decisiones.

Las decisiones se toman con el fin de complacer a las aerolíneas, hacer crecer los aeropuertos y hacer crecer el negocio, a pesar de que este problema está en el sector público, en transporte.

Arreglar el ruido de los aviones es un tema complicado, porque la cultura está alineada en la dirección equivocada. Ni siquiera quieren oirnos, ni siquiera pueden comenzar a concebir la idea de arreglar el ruido y la contaminación reduciendo el tamaño de un aeropuerto.

MassPort quiere crecer, es un aeropuerto, su objetivo es atraer más pasajeros, y utiliza todo tipo de argumentos para respaldar eso. Dice que atraer más pasajeros traerá más dinero a nuestra economía. Y por lo tanto, eso pone la idea de hacer crecer un aeropuerto para el beneficio de la economía de la región, contra el costo de la salud y el ruido que estamos experimentando, y que vamos a experimentar más, la contaminación, el asma, la Enfermedad Crónica de Obstrucción Pulmonar (Chronic Obstructive Pulmonary Disease – COPD) y el accidente cerebro vascular y todo esto que está científicamente comprobado.

Esto no es solo un problema de East Boston o Chelsea, de Winthrop o South Boston. Este es un problema que se extiende a medida que el aeropuerto crece, hasta 10 millas del aeropuerto, el ruido está volviendo loca a la gente. Hasta diez millas del aeropuerto las partículas ultrafinas todavía están de dos a cuatro niveles más elevados de lo que debe ser un ambiente urbano”, opinó Chris Marchi de AirInc.
“¿Con qué derecho 300 personas que toman un vuelo a la 1:30 de la mañana para ir a cualquier sitio le tienen que quitar el sueño a más de 50,000 de personas que viven en los alrededores de la pista 33?.

Para poder despegar ese avión con las 300 personas de la pista 33 tiene que dirigirse primero por la zona de Eagle Hill sobre Chelsea, y en su camino tiene que pasar por Everett, Charlestown, Somerville, Medford, Malden,  Belmont, Arlington, etc. impactando de diferentes formas a esta población que a esa hora está durmiendo.

A algunos los va a despertar, a otros les altera la hipertensión, pueden sufrir de deterioro cognitivo temprano, a otros les deteriora los problemas del corazón, se incrementan los problemas de sueño, pérdida de concentración para los que trabajan de noche, presión alta, etc.

Los problemas del ruido de los aviones llegan a 90 decibeles y más, cuando la exposición prolongada a ruidos sobre los 85 decibeles causan toda esta serie de enfermedades. ¿Con qué derecho?, y solo estamos hablando de un sólo vuelo. ¿Por qué le damos a esos pasajeros el derecho de destruir nuestra calidad de vida en nuestros vecindarios? No hay una buena razón que nos hayan explicado sobre esta pregunta.

Sin embargo, en Washington DC han suspendido los vuelos de noche para que los senadores y congresistas puedan dormir bien, y si eso es así, ¿Por qué no pueden detener los vuelos en East Boston, para que un niño pueda dormir bien para ir a la escuela al día siguiente, para que un policía descanse lo suficiente, para que una madre de familia se relaje del duro día que le ha tocado vivir para sobrevivir”, argumenta Marchi.
“El Airport Impact Relief Incorporated – AirInc. está organizando una coalición regional.
Estamos tratando de llegar a nuestros vecinos de Winthrop, Chelsea, South Boston, Quincy, Milton y Dorchester. En los próximos meses esperamos reunir a la gente alrededor de un par de ideas muy simples.

Las dos piedras angulares son el “Toque de Queda” para los aviones y un “Enfoque de Aeropuerto Regional” para Boston. Luego hay un grupo de soluciones secundarias, como construir una línea rápida de autobuses; invertir en el tren de la línea azul para que llegue a Lynn; invertir en salud, para mejorar la infraestruc-tura de la salud a largo plazo y la seguridad de la región y su gente.

Eso va a ser lo mejor para nuestra economía. Si podemos crear esta coalición, nos acercamos a un acuerdo externo que tiene como objetivo principal reducir el número total de 15,000 vuelos que se extederán por nuestra región en el medio de la noche”, explica Marchi.

“MassPort debe dejar de fingir que puede servir al público viajero y empezar a reconocer su responsabilidad sobre una crisis regional muy real de contaminación, ruido y crisis de enfermedades crónicas. Necesita cambiar, necesita cambiar ese impulso de querer crecer, necesita reconocer lo que está en el interés de nuestra región a largo plazo, y los políticos no deben de dejarse llevar por lo que dice la FAA en sus reportes, y más bien los vamos a impulsar a trabajar más con la comunidad que los ha elegido para que defiendan nuestros intereses”, concluyó Marchi.

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